به گزارش خبرگزاری تسنیم از قشم ، سازمان منطقه آزاد قشم از سال 1385 طرح توسعه راه‌ها و ایجاد بزرگراه خلیج فارس را به عنوان مهمترین زیرساخت توسعه‌ای این جزیره گردشگرپذیر از شهر قشم تا فرودگاه بین‌المللی در دستور کار خود قرار داد تا با این روش به ارتقای سلامت جاده‌ای کمک کند.
با کلنگ زنی این طرح مهم حوزه عمرانی در سازمان منطقه آزاد قشم، عملیات اجرایی آن از شهر قشم به سمت شهر درگهان بطول 20کیلومتر آغاز شد و در فاز نخست آن بزرگراه خلیج فارس از میدان ورودی شهر قشم تا میدان علم و صنعت در مجاورت روستای تولا در مسیر شهر درگهان ایجاد و راه‌اندازی شد و در فاز دوم هم از میدان یاد شده تا شهر درگهان (البته از مسیر خارج از شهر) این بزرگراه تکمیل و به بهره‌برداری رسید.
مشکل بزرگ این طرح، ایجاد سه میدان بسیار بزرگ در مسیر بزرگراه خلیج فارس است که براساس گفته مدیرعامل وقت فضای سبز سازمان منطقه آزاد در سال‌های 85 تا 90، مساحت میدان علم و صنعت که از میدان دومی این مسیر کوچکتر هم می‌باشد، در مقام مقایسه، از میدان بزرگ آزادی تهران هم بزرگتر است.
زمانی که به میدان علم و صنعت در بزرگراه خلیج فارس قشم می‌رسیم به یک باره با مسیرهای چندگانه ورود و خروج اتومبیل‌های دیگر مواجه می‌شویم و در این شرایط با توجه به سرعت 110 کیلومتری قانونی تردد در بزرگراه‌ها خود را در معرض خطر می‌بینیم
با افزایش آمار تصادفات در محل این سه میدان که به جان باختن شماری از مردم منجر شده است، مسئولان سازمان منطقه آزاد قشم برای پیشگیری از حوادث منجر به فوت با ایجاد چندین مرحله سرعت‌گیر در مبادی ورودی این میدان‌ها به ویژه میدان علم و صنعت هر چند غیر کارشناسی است، اما از ادامه تصادفات تا حد زیادی جلوگیری کردند.
معاون راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان هرمزگان در این راستا در پاسخ به خبرنگار تسنیم که آیا ساخت میدان در بزرگراه با قوانین حوزه راه مغایرت دارد یا نه، اظهار داشت: بزرگراه‌ها با تقاطع هم سطح از دو لاین تشکیل شده‌اند و قانونگذار هم برای خودروها سرعت مجاز 110 کیلومتر را اعلام کرده است.
میرداد میردادی گفت: زمانی که با سرعت قانونی 110 کیلومتر در بزرگراه حرکت می‌کنی به هیچ وجه انتظار رسیدن به میدانی با ورودی و خروجی متعدد را نداری و ساخت سه میدان بسیار بزرگ در این بزرگراه، یک اقدام اشتباه و غیر کارشناسی است.
وی ادامه داد: در زمان ساخت این بزرگراه از چند فرآیند می‌شد استفاده کرد که هم باعث کندی حرکت خودروها در زمان رسیدن به این میدان‌ها نشود و هم از ایجاد خطر تصادف به ویژه حوادث منجر به فوت جلوگیری کرد.
به گفته معاون راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان هرمزگان که پیش از این مدیر راهداری و حمل و نقل جاده‌ای قشم بود، در زمان نزدیک شدن به این سه میدان می‌توانستند با ایجاد تقاطع غیر هم سطح شرایط مناسب تردد در این بزرگراه را ایجاد کنند یا تقاطع هم سطح و دوربر گردان و ورودی و خروجی استاندارد بر اساس طراحی هندسی راه را با کمترین هزینه اجرا کرد تا از تصادفات جلوگیری نمود چرا که بیشترین تصادفات منجر به فوت در میدان‌ها اتفاق می‌افتد.
وی با اعلام اینکه هر سال هزینه زیادی برای کاشت گل و درخت و نگهداری آن در این میدانهای ایجاد شده در بزرگراه خلیج فارس هزینه میشود، افزود: این هزینه‌ها باید برای اجرای فرآیندهای بهتر این مسیر به کار گرفته می‌شد و هیچ کس نمی‌تواند از عرض جاده عبور کند تا از منظره فضای سبز استفاده نماید.
میردادی یادآور شد: در طول راههای شریانی و در طول مسیر بین شهری از میدان استفاده نمی‌کنند و امروزه حتی در شهرها میدان‌ها حذف و قبل از رسیدن به آن‌ها دوربر گردان و تقاطع غیر هم سطح یا زیرگذر اجرا می‌کنند و بهترین شیوه، استفاده از تقاطع غیرهمسطح است و اگر به‌دلیل نبود اعتبارات این طرح محدود میشود، فرایند دیگر استفاده از زیرگذر است.
به گفته وی، در استان هرمزگان و در محور بندرعباس، میناب و رودان تقاطع قلعه قاضی زیرگذر اجرا کردیم و به تازگی هم برای تقاطع سرخون محور بندرعباس به سیرجان قرار داد زیر گذر منعقد شده که به زودی این پروژه هم اجرایی میشود.
معاون راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان هرمزگان ادامه داد: اجرای اینگونه طرح‌ها به زیبایی مسیر هم کمک می‌کند و حتی میشود مسیرها را به صورت دوربر گردان و همچنین ایجاد رمپ‌های خروجی و ورودی و خروجی اجرا کرد و استاندارد هندسی راه هم رعایت نمود.
به هر حال مشکل تصادفات فراوان و مرگ و میرها در یکی از میدانهای این بزرگراه با ایجاد سرعت‌گیرهای متعدد تا حد زیادی برطرف شده است اما میدان دوم این مسیر به یک چهار راه بزرگ بیشتر شباهت دارد که در آن با یک راه به سمت هُلر هدایت می‌شویم، یک مسیر ما را به سمت گیاهدان می‌برد، یک راه به سمت رمچاه می‌رود و مسیر چهارم این میدان هم به سمت قشم است.
این میدان‌ها را می‌توان براساس طراحی راههای برون شهری اصلاح هندسی نمود و از تصادفات فوتی و جرحی و خسارتی که تاکنون به افراد زیادی در این نقطه وارد آمده و خاطرات بدی از این مسیر دارند جلوگیری کرد و همچنین از هزینه‌های زیادی که برای نگهداری فضای سبز و تعمیر و نگهداری گاردریل‌ها در میادین بین راهی که به هیچ وجه قابل استفاده نیستند، صرف میشود هم پیشگیری نمود.
انتظار می‌رود مسئولان سازمان منطقه آزاد قشم با استفاده از علم مهندسی راهسازی جهت رفع نقاط حادثه خیز سه میدان ایجاد شده در این بزرگراه با مطالعه و صرف کمترین هزینه و همچنین استفاده از مشاوران راهداری برای حل مشکل میدانهای بزرگ این مسیر به ویژه میدان بزرگ هلر در بزرگراه خلیج فارس پیش از اتفاقات ناگوار، چاره‌اندیشی کنند.
جزیره قشم به عنوان بزرگترین جزیره خلیج فارس به دلیل ظرفیت‌های مهم گردشگری، در طول سال میزبان انبوه مسافران و گردشگرانی است که از نقاط مختلف ایران و کشورهای خارجی به این منطقه در جنوب کشور سفر می‌کنند.
انتهای پیام/7558/ ت
