به گزارش  خبرگزاری تسنیم از  بیرجند ، دوبانده سازی جاده ها یکی از اقدامات مهم در را‌ه‌های کشور به ویزه در خراسان جنوبی است چرا که تاکنون جاده‌های استان بر اثر عدم دوبانده بودن جان انسان‌های زیادی را گرفته اند.

راه‌ها یکی از مهم ترین موضوعاتی است که در توسعه هر استان مطرح است و در استان خراسان جنوبی که دو کریدور اصلی کشور از این استان عبور می‌کنند، وجود راه‌های دوبانده، ایمن  و آزاد راه از مهم ترین اولویت‌ها به شمار می‌رود.

اما آنچه مطرح است اینکه از سال‌های گذشته تا کنون هزینه‌ها برای اجرایی ساختن راه‌ها و دوبانده سازی محورها 20 برابر شده است، شاید همین افزایش قیمت‌ها سبب شده است تا محور بیرجند-قاین محوری که 100 کیلومتر بیشتر نیست، دوبانده سازی آن بیش از 11 سال طول کشیده است و مسئولان وعده ای جدید می‌دهند و می‌گویند در صورت تخصیص اعتبار تا پایان سال این محور دوبانده سازی می‌شود.

مدیرکل راه و شهرسازی در خراسان جنوبی ظهر امروز در جمع خبرنگاران با بیان اینکه در سال گذشته 137 کیلومتر باند دوم محور بیرجند قاین زیربار ترافیک رفت گفت: تلاش‌ها و پیگیری‌های ما همچنان ادامه دارد و در صورت تخصیص و ابلاغ‌ها، در این صورت تا پایان سال دوبانده سازی محور بیرجند-قاین تکمیل می‌شود.

وحید داعی با بیان اینکه در کشور ده کریدور اصلی داریم که  از این تعداد دو  کریدور از استان ما عبور می‌کند  اظهار داشت: در بحث راه‌ها اولویت ما همه محورهای استان خراسان جنوبی است و تنها محور بیرجند- قاین اولویت اصلی ما نیست.

وی با بیان اینکه مجموعه دستگاه‌های استان و استانداری هدف گذاری و برنامه ریزیشان در خصوص همه محورهای استان است افزود: محور بیرجند- قاین یکی از محورهای استان است که  100 کیلومتر است و از سال 89 آغاز شده است اما تا  سال 98 از این میزان تنها 45کیلومتر دو بانده سازی شده بود.

مدیر کل راه وشهرسازی خراسان جنوبی با بیان اینکه وضعیت اعتباری در آن سال‌های آغاز پروژه دوبانده سازی محور-بیرجند بهتر بوده است گفت: اما در سال 99 با پیگیری‌های که داشتیم  25 کیلومتر دو بانده سازی شده است و در حال حاضرحدود 70 کیلومتر دوبانده سازی شده است و 30 کیلومتر باقی مانده که  تلاش می‌کنیم 14 کیلومتر تا یک ماه و نیم آینده زیر بارترافیک برود و 16 کیلومتر باقی مانده که ماشین آلات  در حال حاضرمستقر است و  حدود 45 درصد پیشرفت دارد.

 راهسازی بسیار هزینه بر است 

داعی با بیان اینکه راهسازی بحثی هزینه بر است، گفت: در سال 89 هر کیلومتر راهسازی حدود 500 میلیون تومان هزینه داشته است اما در حال حاضر اجرای هر کیلومتر بین 10 تا 12 میلیارد تومان هزینه دارد.

وی افزود: قیمت‌ها برای اجرای پروژه بیش از 20 درصد افزایش دارد اما با تلاش‌های انجام شده برای اولین بار در تاریخ خراسان جنوبی در سال گذشته با پیگیری‌های انجام شده از محل ماده 56 مجوز گرفتیم تا توانستیم 50 میلیارد تومان پول بگیریم.

وی ادامه داد: همچنین استاندار خراسان جنوبی هم با مکاتبه‌هایی که داشته است در هفته‌های اخیر توانستیم موافقت فاز دوم 40 میلیارد تومان از محل ماده 56 بگیریم و  امید است 40 میلیارد  تومان به زودی تزریق شود و در حال برنامه ریزی هستیم  که امید است اعتبارات تخصیص و جذب شود که در این صورت تا پایان امسال پروژه تکمیل می شود و اگر تاکنون این پروژه به تاخیر افتاده  است  به دلیل وجود کرونا وکمبود قطعات در برهه‌هایی از زمان بوده است.

مدیر کل راه وشهرسازی خراسان جنوبی با بیان اینکه محور بیرجند-زاهدان هم که شامل یکی از دو کریدور اصلی است  قطعه اول بیرجند تا نهبندان در سال 98 با دو پیمانکار آغاز شد افزود: درحال حاضر در این پروژه چهار پیمانکار فعال است وتمام محور دارای پیمانکار فعال است که امسال تلاش می‌شود تا پایان شهریور ماه محور بیرجند-سربیشه دوبانده شود و در حال حاضر قطعه ای از نهبندان که 6.5کیلومتر است در شهریورماه زیر بار ترافیک می‌رود.

داعی افزود: حور بیرجند –خوسف- طبس محوری است که ترافیک زیاد است اما کیفیت در آن  پایین است  و بعد از 15 سال در سال گذشته با پیگیری‌های زیادی که با استاندار داشتیم بعد از 15 سال این محور توانست  ردیف اعتباری مستقل در قانون بودجه  بگیرد.

مدیر کل راه وشهرسازی خراسان جنوبی گفت: در کل کشور تنها پروژه ای که توانسته است کمیسیون ماده 23 را بگیرد محور بیرجند- طبس بوده است.

 محمد فرهادی، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی نیز با بیان اینکه  در چند وقت اخیر اقدامات خوبی در استان شاهد بودیم اظهار داشت: در کشور 10 کریدور اصلی وجود دارد که دو کریدور از استان خراسان جنوبی عبور می‌کند.

وی افزود: یکی از این کریدورها کریدور شمال تا جنوب که از چابهار تا مشهد است که در این راستا 414 کیلومتر باند دوم این کریدور انجام و کار به خوبی پیش رفته است و دغدغه مدیران استان محورهای ترانزیتی است چرا که در بخشی از این کریدور ترانزیت کالا و نقل و انتقالات صادرات داریم که باید نگاه ویژه ای به آن داشته باشیم.

وی در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران در خصوص محور بیرجند-قاین که سال‌هاست عملیات دوبانده سازی آن آغاز شده اما همچنان در انتظار دوبانده سازی است، افزود: در سال‌های اول شروع پروژه وضعیت اعتباری بهتر بود و از مسیری شروع شد که کوهستانی نبود اما در چند سال اخیر هم و غم همه همین پروژه بود و تمام مسئولان ذیربط پیگیر این بحث بودند.

معاون هماهنگی عمور عمرانی استاندار خراسان جنوبی با بیان اینکه محور بیرجند-قاین  اولویت ویژه استان  نیست چرا که پروژهه‌ای مختلفی در استان داریم، گفت: اما همچنان برای تکمیل سازی آن پیگیری‌های مختلفی در حال انجام است.

وی ادامه داد: از سال گذشته نیز این موضوع به صورت جدی تر در دستور کار قرار گرفته و اقدامات خوبی انجام شده است استاندار هم جلسات مختلفی پیگیر بوده است و  همه ظرفیت‌های قانونی برای شروع پروژه انجام شده است.

فرهادی افزود: عملیات راهسازی جزو کارهای بسیار گران است و یکی از اتفاقات ناگواری که در ابتدای سال شاهد آن بودیم تصادفی در محدوده شوکت آباد- کمربندی بیرجند بود که 40  کیلومتر باند دوم احداث شده بود و تنها سه کیلومتر باقی مانده بود و با توجه به حادثه دلخراشی که رخ داد همه تلاش‌ها و پیگیری‌ها برآن شد تا این سه کیلومتر محقق شود و با تلاش‌های انجام شده برای آن سه کیلومتر مباحث مناقصه انجام و 70 میلیارد  تومان هزینه شد.

وی در پاسخ به سوال خبرنگاران مبنی بر وضعیت جاده نهبندان شهداد اظهار داشت: محور نهبندان شهداد نیز در بارندگی‌های سال گذشته اتفاق نادری افتاده است  و حالت دریاچه مانند ایجاد شده که ارتباط استان ما با کرمان را تحت شعاع قرار داده است و در حال حاضر تردد نیست و پیگیری‌های زیادی انجام شده است اما با بودجه اعتباری اتفاق خاصی رقم نخورده است اما آنچه مطرح است اینکه عملیات اصلی برای این پروژه درحوزه استان ما نیست.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار خراسان جنوبی با اشاره به راه‌های روستایی گفت: تصادفات زیادی نیز در محورهای روستایی شاهد هستیم اما واقعیت این است که راه عامل اصلی تصادفات در محورهای روستایی نیست و بیشتر بحث فرهنگ است و فرهنگ رانندگی می‌تواند تاثیر گذار باشد.

فرهادی افزود: آنچه آمارها بیان می‌کنند این است که راه‌هایی که تاکنون دوبانده  شدند تصادفات خیلی  در آن محورها کاهش نیافته است، چرا که انحراف به چپ و خروج از محور در محورهای دوبانده افزایش یافته است و باید مردم هم در امر فرهنگ و اطلاع رسانی دخیل باشند.

وی بیان داشت: در حوزه محور بیرجند -نهبندان شاهد اتفاقات خوبی هستیم که از سال گذشته تا کنون رخ داده است و این درحالی است که تا قبل از آن  اتفاق خاصی  در این محور در عملیات دوبانده سازی انجام نشده بود اما در یک سال و نیم گدشته متحول شده است و امسال سعی می‌ شود محور بیرجند-سربیشه دوبانده سازی آن تکمیل شود.

فرهادی افزود: قطعه ای در محدوده نهبندان آماده بهره برداری است و همچنین محور نهبندان و قاین یک  پروژه ای است که فعالیت چشم گیر در آن درحال انجام  است  و در محور بیرجند نهبندان چهار پیمانکار برای اصلاح روکش فعال هستند علاوه بر آن محور مهم دیگر استان که باید توجه ویژه شود محور بیرجند طبس است  که  شامل کریدور شرق غرب است و محور مهمی است و ارتباط مرکز ایران به خراسان جنوبی و مرز را تشکیل می‌دهد و نیاز به نگاه ویژه دارد.

انتهای پیام/254/ ع