امید سراجی روز سه شنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: در حال حاضر تنها فضای ۴ بوستان تهران برای دوچرخه سواری فراهم شده است که با توجه به ترافیک پرحجم و شیب مسیر های شهری، فضاهای استاندارد برای علاقه مندان به این ورزش در پایتخت بسیار نامناسب است.

رئیس هیات دوچرخه سواری استان تهران اظهار کرد: هم اینک تنها فضاهای دوچرخه سواری مربوط به بوستان های فدک در شهرک غرب، چیتگر، سرخه حصار و لاله است و  این مسیرها بیشترین شرایط ایده آل را برای علاقه مندان دارد.

وی با اشاره به اینکه حجم ترافیک سنگین، نبود بودجه کافی، شیب نامناسب شهری و نبود دوچرخه های استاندارد این ورزش را دستخوش تغییراتی کرده است،  خاطرنشان کرد: امیدواریم با مرتفع شدن این شرایط بتوانیم شاهد رشد و توسعه این ورزش مفرح در تهران باشیم.

رییس هیات دوچرخه سواری استان تهران بیان کرد: استفاده از دوچرخه می تواند تا حدود زیادی به کاهش آلودگی و بار ترافیکی منجر شود، چرا که در دوران کرونا بسیاری از شهروندان برای افزایش سلامت خود از این ظرفیت بهره می برند.

به گفته سراجی، این پیاده راهها که اغلب در مناطق مرکزی از جمله ۱۱، ۱۲ و ۱۳ قرار دارند درحال حاضر بیشتر به محلی برای تردد موتورسواران تبدیل شده است.

رییس هیات دوچرخه سواری استان تهران در پاسخ به این سوال وضعیت این ورزش برای زنان را چگونه ارزیابی می کنید، گفت: در دوره ۹ سال گذشته خود در این هیات، همواره شاهد رشد ورزش دوچرخه سواری به صورت همگانی و قهرمانی در کشور بوده ایم.

سراجی با اشاره به اینکه زنان همیشه راه درست را به خوبی تشخیص می دهند ادامه داد: با برگزاری کلاس های باز آموزی، آموزشی و تربیت مربیان هم اینک نیمی از بدنه تیم ملی دوچرخه سواری زنان، در اختیار ورزشکاران تهرانی است.

وی، تردد دوچرخه سواران زن و مرد را با توجه به حجم ترافیک، آلودگی هوا و فضاهای نامناسب دارای محدودیت دانست و گفت: باید دستگاههای متولی ازجمله  شهرداری و معاونت حمل و نقل و ترافیک به این موضوع ورود کنند.

ایستگاههای دوچرخه سواری تهران بدون متولی

رییس هیات دوچرخه سواری استان تهران با بیان اینکه بیش از ۲۰۰ ایستگاه دوچرخه در سطح شهر تهران وجود دارد و هیچ نهادی نظارت قاطع بر این مجموعه ها ندارد، گفت: پیمانکاران نیز سالیان متمادی فضاهای موجود را از شهرداری اجاره کرده اند ولی نه شهرداری، نه اداره کل ورزش استان و هیات مذکور نمی توانند بر فعالیت فنی و خدمات استاندارد آنان نظارت کنند.

سراجی بیان کرد: این پیمانکاران با توجه به درآمد بالا به هیچ ارگانی پاسخگو نبوده و هیچ برخورد قاطعی با این اشخاص صورت نگرفته است.

وی ادامه داد: در این ایستگاهها چند صد هزار دستگاه دوچرخه وجود دارد که به علت عدم دوره های مربیگری و فرسودگی فاقد استاندارد های لازم هستند.

سراجی اظهار کرد: در حال حاضر تنها فضاهای همگانی و عمومی این هیات در پیست آزادی و ورزشگاه تختی قرار دارد که در صدد هستیم تا آموزش رایگان را در اختیار شهروندان قرار دهیم.

رییس هیات دوچرخه سواری استان تهران با اشاره به اینکه فعالیت بسیاری از ایستگاههای دوچرخه سواری توسط معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران است، گفت: در این رابطه سازمان ورزش شهرداری به عنوان تنها دستگاه ورزشی شهری هیچ اختیاری در خصوص توسعه این ورزش در سطح شهر ندارد.

فعالیت شرکت بی دود غیر کارشناسی است

وی با اشاره به فعالیت شرکت دوچرخه سواری اشتراکی بی دود در سطح پایتخت، آن را  غیر استاندارد و غیر کارشناسی دانست و گفت: با توجه به اینکه مسیرهای تردد دوچرخه در پایتخت در سربالایی ها و شیب های غیراستاندارد است، لذا باید از دوچرخه ها دارای دنده های سبک وسنگین استفاده شود.

رییس هیات دوچرخه سواری استان تهران گفت: تمامی دوچرخه های شرکت اشتراکی بی دود فاقد دنده هستند و این موضوع برای طی مسافت های کوتاه هم مشکل ایجاد می کند.