محمود میرلوحی گفت: در بحث مترو شهرداری تهران الان شصت و نه هزار میلیارد بدهی دارد. بخش قبل توجهی از این بدهی مربوط به استقراض‌هایی است که از بانک‌ها شده و آن سودی که انباشته شده است. گاهی ما حتی ناچاریم سود سی درصد هم پرداخت کنیم. چرا دولت باید از کاری که قانون تصریح کرده سر باز بزند.
محمود میرلوحی عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران درباره رویکرد موجود در بودجه ۱۴۰۰ شهرداری تهران برای کاستن از شکاف طبقاتی به میزان گفت: تصور می‌کنم چند تصمیم خوب گرفته شده و اتفاقات مطلوبی درحال رخ دادن است. پیشنهادی که من دارم این است که جدولی از تغییر طرح‌ها و پروژه‌هایی که در چند سال اخیر در مناطق کمتر توسعه یافته به اجرا درآمده تهیه شود تا نوع نگاه مدیریت شهری به مناطق کم برخوردار معلوم گردد. به نظر من این مساله در برنامه سوم هم به خوبی منعکس شد و الان سهم و درصد و فعالیت‌ها در بودجه‌های مناطق کمتر برخوردار به نحو مطلوبی تغییر کرده است.
وی ادامه داد: جالبتر اینکه این اتفاقاتی که در دو یا سه سال اخیر افتاده مثل بزرگراه نجفی رستگار و شهید بروجردی مربوط به جنوب شهر است. درواقع بسیاری از پروژه‌ها که این مدت در نیمه جنوبی شهر به اجرا درآمده پروژه‌های قابل توجهی است. به اضافه پروژه‌هایی که در محلات تعریف شده و در چند بخش کار‌هایی در دست انجام است که یکی از مهمترین مواردش مربوط به بافت‌های فرسوده است. در هرحال طرح‌های خوبی درحال انجام است و مثلا ده‌ها پروژه نوسازی در محلات شروع شده یا بحث احداث بازار‌های میوه و تره بار در نقاطی که با کمبود مواجه هستند مطرح است. همه این‌ها نشان می‌دهد که با فعالیت‌هایی که در حوزه‌های متعدد در حال انجام است فاصله مناطق مختلف درحال کاهش پیدا کردن است.
میرلوحی افزود: مورد دیگری که باید یادآوری کنم به سرانه فضای سبز و مساله سرا‌های محلات و امکاناتی که در اختیار این‌ها قرار می‌گیرد بر می‌گردد. کار‌های مختلفی که صورت می‌گیرد این سیاست را به خوبی بازتاب می‌دهد که شورای شهر در تلاش است که این مسائل مربوط به حاشیه نشینی و بحث تفاوت سطح زندگی در شمال و جنوب مرتفع گردد. نباید سرمایه گذاری‌ها و منابع مالی شهر در یک یا دو منطقه مصرف شود. مجموعه اقدامات و بازدارندگی‌هایی که الان اتفاق می‌افتد مانند همین تاکیدی که ما بر طرح تفصیلی داریم به صورت سازمان یافته و ساختاری این فاصله‌ها را کم می‌کند و مانع از این می‌شود که این منابع بی حساب به مناطقی برود که ظرفیتشان کامل شده است.
میرلوحی با بیان اینکه کار‌هایی درحال انجام است تا سرمایه‌ها به سمت مناطق کمتر توسعه یافته هدایت شود گفت: مثلا پروژه ۹ کیلومتری نیلوفری را اگر در نظر بگیریم کار بزرگی است که در حال انجام است. یا این باغ‌هایی که در مناطق هفت، هشت و یازده تملیک شد و در اختیار حوزه عمومی قرار گرفت این‌ها سهم قابل توجهی دارند و نشان می‌دهد که در کار‌های در دست انجام رویکرد ما کاستن از فاصله طبقاتی میان نقاط مختلف پایتخت است.
عضو شورای شهر تهران درخصوص انتقاد‌ها از جایگاه حمل و نقل عمومی در بودجه ۱۴۰۰ شهرداری تهران گفت: در بحث حمل و نقل عمومی اگر به قیمت روز محاسبه کنیم یک کیلومتر از مترو بیش از ششصد میلیارد هزینه در بر دارد. این به آن معناست که اگر ما بخواهیم سالانه ده کیلومتر مترو را توسعه بدهیم باید شش هزار میلیارد هزینه کنیم. این گونه منابع فعلا در دسترس ما نیست و قانون هم در چند جا تاکید کرده که این کار‌ها باید با حمایت دولت انجام شود. هم در بحث هدفمندی یارانه‌ها هم در قانون بهینه سازی مصرف سوخت هم در قانون حمل و نقل عمومی و حمل و نقل ریلی خیلی صریح گفته شده دولت باید در تجهیز ناوگان حمل و نقل مشارکت کند.
وی ادامه داد: این البته از گذشته هم مرسوم بوده و مثلا درمورد اتوبوس از زمان دولت اسبق هشتاد و دو و نیم درصد هزینه را دولت متقبل می‌شده و هفده و نیم درصد را مصرف کننده یا بخش خصوصی که در حوزه اتوبوسرانی مشارکت می‌کند می‌پرداخته است. در دنیا هم هرچه جلو می‌رویم غلظت فعالیت دولت در این زمینه و سرمایه گذاری عمومی بیشتر می‌شود. در بعضی از کشور‌ها سهم دولت در تجهیز حمل و نقل عمومی از این سهمی که در کشور ما برای دولت در نظر گرفته شده خیلی بیشتر است.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به اینکه دولت ۱۵ سال است که اقدامی برای نوسازی اتوبوس‌های شهری نداشته افزود: در بحث مترو شهرداری تهران الان شصت و نه هزار میلیارد بدهی دارد. بخش قبل توجهی از این بدهی مربوط به استقراض‌هایی است که از بانک‌ها شده و آن سودی که انباشته شده است. گاهی ما حتی ناچاریم سود سی درصد هم پرداخت کنیم. چرا دولت باید از کاری که قانون تصریح کرده سر باز بزند. در این وضعیت شهرداری باید برود استقراض کند و بازپرداخت را هم باید با سود سی درصد بپردازد. از طرف دیگر تامین اجتماعی هم مطالبات قبلی خودش را مطالبه می‌کند و حتی بعضی حساب‌های شهرداری را مسدود کرده است. وقتی همه این‌ها را کنار هم می‌گذاریم وضع نا به سامان موجود را بهتر می‌توانیم درک کنیم.
عضو شورای شهر تهران اظهار داشت: با همه این‌ها کاری که الان در شهر تهران انجام می‌شود و اینکه مدیریت شهری می‌گوید من امسال دوازده ایستگاه را تحویل خواهم داد و این اتفاق هم می‌افتد. مدیریت شهری امروز خط‌های جدیدی مثل خط ده را کلنگ زنی می‌کند و خط سه را برای منطقه نوزده توسعه می‌دهد یا خط دولت آباد تا شهرری را اجرایی می‌کند که همه این‌ها نیازمند وجود منابع مالی است. من تصور می‌کنم با وجود همه سختی و مشکلات و کمبود منابع و کاهش درآمد‌های شهرداری و افزایش هزینه‌ها به خاطر کرونا باز هم شهرداری تلاش خودش را کرده و اینکه بعد از پانزده سال اتوبوس نو وارد چرخه حمل و نقل تهران شده این یک اتفاق مثبتی است که رخ داده است.
میرلوحی درباره تلاش‌های صورت گرفته برای ایجاد واگن ملی گفت: امسال ما برای تولید واگن ملی هم اقدام کرده ایم و امیدواریم تا پیش از پایان سال اولین تولیدات واگن ملی روی ریل قرار بگیرد. این کار همت و اراده جدی را طلب می‌کرد که به کار گرفته شد و نتیجه داد. البته ما خیلی تلاش کردیم که خرید واگن که پنج یا شش سال قبل دولت تصویب کرده هم محقق شود. ما در اوایل دوره پنجم شورای شهر قرارداد خرید واگن‌های جدید را با چینی‌ها نهایی کردیم، اما با کمال تاسف تحریم و مسائل بانکی مانع شد. باید در نظر داشت که ساختن واگن مثل خودروی پژو نیست که امروز شما اراده کنید و فردا خریداری کنید. در مورد واگن هجده ماه طول می‌کشد تا سفارشی که داده شده اجرا شود و روی ریل بیاید. ما همه تلاشمان را کردیم که این دوره هجده ماهه را کوتاه‌تر کنیم، اما نشد و الان به سی و شش ماه هم رسیده و به خاطر تحریم‌ها هنوز محقق نشده است. در هر حال من تصور می‌کنم دولت محترم باید در اجرای قوانین و مقرراتی که از دوره‌های گذشته اجرا نشده و به جا مانده بازنگری کند تا از مشکلات مربوط به اداره شهر تهران کاسته شود.
بیشتر بخوانید:
انتهای پیام/
منبع خبر "
خبرگزاری میزان" است و موتور جستجوگر خبر تیترآنلاین در قبال محتوای آن هیچ مسئولیتی ندارد.
(ادامه)
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت تیترآنلاین مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویری است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هرگونه محتوای خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
