تایرها چگونه کار می کنند ؟

تایرها چگونه کار می کنند

تایرها چگونه کار می کنند ؟

اگر در بازار لاستیک های جدید هستید، همه متغیرهای مشخصات تایر و اصطلاحات گیج کننده ای که ممکن است از فروشندگان لاستیک یا "متخصصان" بشنوید، که ممکن است خرید شما را نسبتاً استرس زا کند. یا شاید شما فقط می خواهید به طور کامل با مفاهیم و علامت هایی که روی لاستیک شما قرار دارد آشنا شوید. همه این چیزها به طور معمول به چه معناست؟ 

در این مقاله، نحوه ساخت تایرها را بررسی خواهیم کرد و خواهیم دید که چه چیزی در یک لاستیک وجود دارد. ما متوجه خواهیم شد که تمام اعداد و علائم روی دیواره جانبی یک لاستیک به چه معنا هستند و برخی از اصطلاحات آن را رمزگشایی خواهیم کرد. در پایان این مقاله متوجه خواهید شد که چگونه یک لاستیک از ماشین شما پشتیبانی می کند و خواهید فهمید که چرا گرما می تواند در لاستیک های شما جمع شود، به خصوص اگر فشار کم باشد. همچنین می توانید فشار تایر خود را به درستی تنظیم کنید و برخی از مشکلات رایج تایر را تشخیص دهید!

انواع تایر :

تایر ها در انواع مختلفی وجود دارند که هر کدام برای کاربرد خاصی طراحی شده اند. رایج ترین انواع تایر عبارتند از:

تایرهای سواری: این تایر ها برای استفاده در خودرو های سواری طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای آج هایی با الگوهای پیچیده هستند که به آنها کمک می کند در جاده های خشک و مرطوب چسبندگی داشته باشند.

تایرهای کامیون: این تایر ها برای استفاده در کامیون ها و سایر وسایل نقلیه سنگین طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای آج هایی با الگوهای ساده هستند که به آنها کمک می کند در جاده های خشک و آسفالت شده چسبندگی داشته باشند.

تایرهای تراکتور: این تایر ها برای استفاده در تراکتورها و سایر وسایل نقلیه کشاورزی طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای آج هایی با الگوهای عمیق هستند که به آنها کمک می کند در زمین های نرم و لغزنده چسبندگی داشته باشند.

تایرهای مسابقه: این تایر ها برای استفاده در مسابقات اتومبیل رانی طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای آج هایی با الگوهای ساده هستند که به آنها کمک می کند در جاده های خشک چسبندگی داشته باشند.

لاستیک ها چگونه ساخته می شوند ؟

همانطور که در زیر نشان داده شده است، یک تایر از چندین جزء مختلف تشکیل شده است.

تایر، به عنوان یک واحد سازگار، از ترکیب چندین قسمت مختلف تشکیل شده است. مهره‌های حلقه‌ای که از کابل فولادی با استحکام بالا ساخته شده‌اند و با لاستیک روکش شده‌اند. این روکش لاستیکی به لاستیک قدرت و استحکام مورد نیاز را می‌دهد تا بتواند روی رینگ چرخ قرار بگیرد و نیروهایی که هنگام نصب لاستیک بر روی رینگ‌ها توسط ماشین‌های نصب کننده لاستیک اعمال می‌شوند را تحمل کند.

بدنه تایر نیز از چندین لایه پارچه متفاوت تشکیل شده است که به آن لایه می‌گویند. یکی از پارچه‌های معمول برای لایه‌بندی، طناب پلی استر است. در تایرهای رادیال، طناب‌ها به صورت عمودی بر روی آج کار می‌کنند. در گذشته، برخی از لاستیک‌های قدیمی از لاستیک‌های بایاس مورب استفاده می‌کردند که پارچه در آن‌ها زاویه‌ای نسبت به آج داشت. لایه‌ها با لاستیک پوشانده شده‌اند تا به آنها کمک کند با سایر اجزا اتصال یابند و همچنین در هوا محکم ببندند.

استحکام یک تایر معمولاً با تعداد لایه‌هایی که دارد توصیف می‌شود. اکثر لاستیک‌های خودرو دارای دو لایه بدنه هستند. در مقایسه، لاستیک‌های استفاده شده در هواپیماهای تجاری بزرگ اغلب دارای 30 لایه یا بیشتر هستند.

در تایرهای رادیال با تسمه‌های فولادی، از تسمه‌هایی که از فولاد ساخته شده‌اند، برای تقویت ناحیه زیر آج استفاده می‌شود. این تسمه‌ها مقاومت در برابر پنچری را ایجاد می‌کنند و به لاستیک کمک می‌کنند تا بهترین تماس را با جاده برقرار کند.

برخی از لاستیک‌ها دارای لایه‌های درپوش هستند که شامل یک یا دو لایه اضافی از پارچه پلی استر است. که به نگه داشتن همه چیز در جای خود کمک می‌کند. این لایه های درپوش روی همه لاستیک ها یافت نمی شوند. آنها بیشتر در لاستیک هایی با درجه سرعت بالاتر استفاده می شوند تا به تمام اجزای آن در سرعت های بالا در جای خود بمانند.

دیواره جانبی، پایداری جانبی لاستیک را فراهم می کند، از لایه های بدنه محافظت می کند و به جلوگیری از خروج هوا کمک می کند. ممکن است حاوی اجزای اضافی برای کمک به افزایش پایداری جانبی باشد.

آج از مخلوطی از انواع مختلف لاستیک های طبیعی و مصنوعی ساخته شده است. آج و دیواره های جانبی اکسترود شده و به طول بریده می شوند. آج در این نقطه فقط لاستیک صاف است. الگوهای آج که باعث کشش لاستیک می شود را ندارد.

همه این اجزا در ماشین ساخت تایر مونتاژ می شوند. این دستگاه اطمینان حاصل می کند که همه اجزا در محل صحیح قرار دارند و سپس تایر را به شکل و اندازه ای نزدیک به ابعاد نهایی آن در می آورد.

در این مرحله لاستیک تمام قطعات خود را دارد، اما خیلی محکم به هم چسبیده نیست، و هیچ علامت یا الگوی آج ندارد. به این لاستیک سبز می گویند. گام بعدی این است که لاستیک را در یک ماشین پخت قرار می دهند، که چیزی شبیه به آهن وافل عمل می کند و در تمام نشانه ها و الگوهای کشش قالب می گیرد. گرما همچنین تمام اجزای تایر را به هم متصل می کند. به این کار ولکانیزه می گویند. پس از چند مرحله تکمیل و بازرسی، تایر تمام می شود.

در نهایت، می‌توان گفت که تایر یک محصول پیچیده است که از ترکیبی از لاستیک، پارچه، تسمه‌های فولادی و عناصر شیمیایی مختلف تشکیل می‌شود. این ترکیبات با هم تعامل داشته و ویژگی‌های موردنظر را در تایر فراهم می‌کنند تا بتواند عملکرد مناسبی در شرایط رانندگی مختلف ارائه دهد.

تایرها چگونه ساخته می شوند

معنی همه اعداد :

هر بخش از چاپ اعداد و حروف روی دیواره لاستیک به معنای چیزی است:

نوع تایر

P نشان می دهد که تایر یک تایر خودروی سواری است. برخی از نام‌گذاری‌های دیگر LT برای کامیون سبک و T برای لاستیک‌های موقت یا زاپاس هستند.

عرض تایر

235 عرض لاستیک بر حسب میلی متر است که از دیواره کناری اندازه گیری می شود. از آنجایی که این اندازه تحت تأثیر عرض رینگ قرار می گیرد، اندازه گیری برای لاستیک زمانی است که در اندازه رینگ مورد نظر خود باشد.

نسبت ابعاد

این عدد ارتفاع لاستیک را از مهره تا بالای آج به شما می گوید. این به عنوان درصدی از عرض لاستیک توصیف می شود. برای مثال، اگر نسبت تصویر 75 باشد، ارتفاع تایر برابر با 75 درصد از عرض آن است، یعنی 176.25 میلیمتر (0.75 × 235 = 176.25 میلیمتر یا 6.94 اینچ). هرچه نسبت تصویر کوچکتر باشد، پهنای تایر نسبت به ارتفاع آن بیشتر خواهد بود.

لاستیک های با کارایی بالا معمولا نسبت ابعاد کمتری نسبت به سایر لاستیک ها دارند. این به این دلیل است که لاستیک هایی با نسبت ابعاد پایین تر، پایداری جانبی بهتری را ایجاد می کنند. وقتی یک ماشین دور یک پیچ می چرخد ​​نیروهای جانبی ایجاد می شود و تایر باید در مقابل این نیروها مقاومت کند. لاستیک‌های با نسبت ابعاد کمتر، دیواره‌های جانبی کوتاهتر و سفت‌تری دارند، بنابراین در مقابل نیروهای پیچش، مقاومت بهتری ارائه می‌دهند.

ساختار تایر

R نشان می دهد که تایر با استفاده از ساختار شعاعی ساخته شده است. این رایج ترین نوع ساخت تایر است. لاستیک‌های قدیمی‌تر با استفاده از ساختار بایاس مورب ( D ) یا تسمه بایاس ( B ) ساخته شدند. یک یادداشت جداگانه نشان می دهد که چند لایه دیواره جانبی تایر و آج را تشکیل می دهند.

قطر رینگ

این عدد بر حسب اینچ، قطر رینگ چرخ را که لاستیک برای آن طراحی شده است، مشخص می کند.

درجه بندی کیفیت تایرهای یکنواخت تایرهای خودروهای سواری نیز به عنوان بخشی از سیستم درجه بندی کیفیت یکنواخت تایر (UTQG) دارای درجه بندی هستند. شما می توانید رتبه بندی UTQG برای لاستیک های خود را در این صفحه که توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های ایالات متحده (NHTSA) نگهداری می شود، بررسی کنید. رتبه بندی UTQG تایر شما سه چیز را به شما می گوید:

سایش آج : این عدد از آزمایش لاستیک در شرایط کنترل شده در یک مسیر آزمایش دولتی به دست می آید. هر چه این عدد بیشتر باشد، می توانید انتظار داشته باشید که آج بیشتر دوام بیاورد. از آنجایی که هیچ کس ماشین خود را دقیقاً روی همان سطوح و با همان سرعت آموزش رانندگی نمی‌راند، این عدد نشانگر دقیقی برای مدت زمان ماندگاری آج شما نیست. با این حال، این یک معیار نسبی خوبی است: می‌توان انتظار داشت که لاستیکی با عدد بزرگتر نسبت به لاستیکی با عدد کوچکتر، دوام بیشتری داشته باشد.

کشش : کشش لاستیک دارای درجه بندی AA ، A ، B یا C است که AA در بالای ترازو قرار دارد. این رتبه بندی بر اساس توانایی تایر در توقف خودرو بر روی بتن خیس و آسفالت است. این نشان دهنده توانایی چرخش لاستیک نیست. تایرهای Firestone Wilderness AT و Radial ATX II دارای کشش B هستند.

دما : درجه بندی دمای لاستیک A ، B یا C است. رتبه بندی معیاری است که نشان می دهد تایر چقدر گرما را دفع می کند و چگونه با تجمع گرما مقابله می کند. درجه دما در مورد تایرهایی که به درستی باد شده و بار اضافی ندارند اعمال می شود. تورم کم، اضافه بار یا سرعت بیش از حد می تواند منجر به تجمع بیشتر گرما شود. تجمع بیش از حد گرما می تواند باعث فرسودگی سریع لاستیک ها شود یا حتی می تواند منجر به خرابی لاستیک شود. تایرهای Firestone Wilderness AT و Radial ATX II دارای درجه حرارت C هستند.

شرح خدمات :

شرح خدمات شامل دو چیز است :

رتبه بندی بار : رتبه بار عددی است که با حداکثر بار نامی آن تایر مرتبط است. عدد بالاتر نشان می دهد که تایر ظرفیت بار بیشتری دارد. به عنوان مثال، رتبه "105" با ظرفیت بار 2039 پوند (924.87 کیلوگرم) مطابقت دارد. یک یادداشت جداگانه روی لاستیک میزان بار را در یک فشار باد معین نشان می دهد.

رتبه بندی سرعت : حرفی که به دنبال رتبه بار است، حداکثر سرعت مجاز برای این لاستیک را نشان می دهد (تا زمانی که وزن در بار نامی یا کمتر از آن باشد). به عنوان مثال، حرف S نشان می دهد که تایر می تواند تا سرعت 112 مایل در ساعت (180.246 کیلومتر در ساعت) را تحمل کند.

محاسبه قطر تایر

اکنون که معنی این اعداد را می دانیم، می توانیم قطر کلی یک تایر را محاسبه کنیم. برای بدست آوردن ارتفاع لاستیک، عرض لاستیک را در نسبت ابعاد ضرب می‌کنیم.

ارتفاع لاستیک = 235 × 75٪ = 176.25 میلیمتر (6.94 اینچ)

سپس دو برابر ارتفاع لاستیک را به قطر رینگ اضافه می کنیم.

2 × 6.94 اینچ + 15 اینچ = 28.9 اینچ (733.8 میلیمتر)

این قطر بدون بار است. به محض اینکه وزنی روی لاستیک وارد شود، قطر آن کاهش می یابد.

کشش تایر

امروزه در صنعت تایر از اصطلاحات مختلفی استفاده می شود. برخی از آنها در واقع معنایی دارند و برخی نه. در این بخش سعی می کنیم معنی برخی از اصطلاحات را توضیح دهیم.

تایرهای تمام فصل 

تایرهای تمام فصل، که دارای نشانه‌های MS، M+S، M/S یا M&S هستند، پیرو دستورالعمل‌های انجمن تولیدکنندگان لاستیک (RMA) برای تایرهای گلی و برفی عمل می‌کنند. برای به دست آوردن نام تایر گل و برف، لازم است که لاستیک مورد نظر الزامات هندسی زیر را رعایت کند (برگرفته از بولتن "تعریف تایرهای برفی RMA برای تایرهای سواری و کامیون سبک (LT)"):

1. آج تایرهای جدید باید دارای چندین جیب یا شکاف در حداقل یک لبه آج باشد که بر اساس ابعاد قالب، الزامات ابعادی زیر را رعایت کنند:

• به سمت مرکز آج حداقل 1/2 اینچ از لبه ردپایی که به صورت عمود بر خط مرکزی آج اندازه گیری می شود، دراز شودد.

• حداقل عرض مقطع 1/16 اینچ.

• لبه های جیب یا شیارها باید در زوایای بین 35 تا 90 درجه نسبت به جهت حرکت قرار بگیرند.

2. سطح فضای خالی تماس آج لاستیک جدید بر اساس ابعاد قالب حداقل 25 درصد خواهد بود.

ترجمه تقریبی این مشخصات این است که لاستیک باید دارای یک ردیف شیارهای نسبتاً بزرگ باشد که از لبه آج شروع می شود و به سمت مرکز لاستیک امتداد می یابد. همچنین حداقل 25 درصد از سطح باید شیار باشد.

نماد کشش شدید زمستانی

ایده این است که به الگوی آج فضای خالی کافی داده شود تا بتواند برف را بگیرد و کشش پیدا کند. با این حال، همانطور که از مشخصات می بینید، هیچ آزمایشی وجود ندارد.

برای رفع این نقص، انجمن تولیدکنندگان لاستیک و صنعت تایر بر روی استانداردی به توافق رسیده اند که شامل آزمایش می شود. این استاندارد با نام، Severe Snow Use شناخته می شود و دارای یک نماد خاص است، که در کنار علامت M/S قرار می گیرد.

به منظور رعایت این استاندارد، لاستیک ها باید با استفاده از روش تست انجمن آمریکایی تست و مواد (ASTM) که در "تعریف RMA برای تایرهای سواری و کامیون های سبک برای استفاده در شرایط برف شدید" توضیح داده شده است، آزمایش شوند:

لاستیک‌هایی که برای استفاده در شرایط برف شدید طراحی شده‌اند، توسط سازندگان برای دستیابی به شاخص کششی برابر یا بیشتر از 110 در مقایسه با تایر تست مرجع استاندارد ASTM E-1136، هنگام استفاده از تست کشش برف ASTM F-1805 با بارهای درصدی معادل تشخیص داده می‌شوند.

این تایرها، علاوه بر برآورده کردن الزامات هندسی برای تعیین M/S، بر روی برف با استفاده از یک روش تست استاندارد آزمایش می‌شوند. آنها باید بهتر از تایر مرجع استاندارد عمل کنند تا شرایط استفاده از برف شدید را برآورده کنند.

پلنینگ با آب هنگامی که خودرو از میان گودال‌های آب ایستاده عبور می‌کند، می‌تواند رخ دهد. اگر آب نتواند با سرعت کافی از زیر لاستیک خارج شود، لاستیک از روی زمین بلند می شود و تنها توسط آب پشتیبانی می شود. از آنجایی که لاستیک آسیب دیده تقریباً هیچ کششی نخواهد داشت، خودروها به راحتی می توانند هنگام هیدروپلنینگ از کنترل خارج شوند.

برخی از لاستیک ها برای کمک به کاهش احتمال هیدروپلنینگ طراحی شده اند. این لاستیک ها دارای شیارهای عمیقی هستند که در همان جهت آج حرکت می کنند و به آب، کانال اضافی برای فرار از زیر لاستیک می دهند.

چگونه تایرها از خودرو پشتیبانی می کنند؟

شاید فکر کرده باشید که چگونه یک لاستیک ماشین با فشار 30 پوند بر اینچ مربع (psi) می تواند یک ماشین را تحمل کند. این یک سوال جالب است و به چندین موضوع دیگر مربوط می شود، مانند اینکه فشار دادن یک لاستیک در جاده چقدر نیرو لازم است و چرا هنگام رانندگی لاستیک ها داغ می شوند (و چگونه این امر می تواند منجر به مشکلات شود).

دفعه بعد که سوار ماشینتان می شوید، به لاستیک ها دقت کنید. متوجه خواهید شد که آنها واقعا گرد نیستند. یک نقطه صاف در پایین وجود دارد که لاستیک به جاده می رسد. همانطور که در اینجا نشان داده شده است، این نقطه صاف، وصله تماس نامیده می شود.

اگر از طریق یک جاده شیشه ای به ماشین نگاه می کنید، می توانید اندازه وصله تماس را اندازه بگیرید. همچنین می توانید تخمین خوبی از وزن خودروی خود داشته باشید، اگر مساحت لکه های تماس هر لاستیک را اندازه بگیرید، آنها را با هم جمع کنید و سپس مجموع را در فشار باد لاستیک ضرب کنید.

از آنجایی که مقدار معینی فشار در هر اینچ مربع در لاستیک وجود دارد، مثلاً 30 psi، پس برای تحمل وزن خودرو به چند اینچ مربع وصله تماسی نیاز دارید. اگر وزن بیشتری اضافه کنید یا فشار را کاهش دهید، به اینچ مربع بیشتری از وصله تماس نیاز دارید، بنابراین نقطه صاف بزرگتر می شود.

لاستیک بادکرده مناسب و لاستیک کم باد یا اضافه بار

می بینید که لاستیک کم باد یا با بار زیاد، کمتر از لاستیکی که به درستی باد داده شده باشد، در تماس با جاده قرار می‌گیرد و به طور مناسب عمل می‌کند.

هنگامی که لاستیک در حال چرخش است، نقطه تماس لاستیک با جاده باید به طور مداوم حرکت کند تا بر روی جاده باقی بماند. در نقطه‌ای که لاستیک با جاده تماس می‌کند، لاستیک خم می‌شود. خم شدن لاستیک به نیرویی نیاز دارد و هرچه بیشتر خم شود، نیروی بیشتری متحمل می‌شود. اما لاستیک به طور کامل الاستیک نیست، بنابراین وقتی به شکل اولیه خود بازمی‌گردد، تمام نیرویی که برای خم شدن صرف شده است را بازنمی‌گرداند. بخشی از این نیرو با اصطکاک و خم کردن لاستیک و فولاد لاستیک به گرما تبدیل می‌شود. یک لاستیک کم‌باد یا با بار زیاد، نیاز به خم شدن بیشتری دارد، بنابراین برای فشار دادن آن به جاده، نیاز به فشار بیشتری است که در نتیجه، گرمای بیشتری تولید می‌کند.

تولیدکنندگان تایر در بعضی موارد ضریب اصطکاک نورد (CRF) را برای لاستیک‌های خود اعلام می‌کنند. شما می‌توانید از این عدد برای محاسبه نیروی مورد نیاز برای فشار دادن یک لاستیک بر روی جاده استفاده کنید. مقدار CRF هیچ ارتباطی با میزان کشش تایر ندارد. از آن برای محاسبه میزان مقاومت در برابر کشش یا گلوله‌زنی ناشی از لاستیک‌ها استفاده می‌شود. CRF به همان شکلی که سایر ضرایب اصطکاک استفاده می‌شوند، عمل می‌کند: نیروی مورد نیاز برای غلبه بر اصطکاک برابر است با ضرب CRF در وزن بارگذاری بر روی تایر.

بیایید بفهمیم که یک ماشین معمولی با چقدر نیروی ممکن است برای فشار دادن لاستیک های خود در جاده استفاده کند.

فرض کنید یک خودرو وزنی معادل 4000 پوند (1814.369 کیلوگرم) داشته باشد و لاستیک‌های آن دارای ضریب اصطکاک نورد (CRF) برابر با 0.015 باشند. بنابراین نیروی مورد نیاز برابر است با حاصلضرب وزن خودرو در CRF، به این صورت: 4000 × 0.015 که معادل 60 پوند (27.215 کیلوگرم) است.

حال بیایید بفهمیم در واقع چه میزان قدرت مورد استفاده قرار می‌گیرد. قدرت برابر است با حاصلضرب نیرو در سرعت. بنابراین میزان قدرت مصرفی تایرها به سرعت حرکت خودرو بستگی دارد.

در سرعت 75 مایل در ساعت (120.7 کیلومتر در ساعت)، لاستیک‌ها از 12 اسب بخار قدرت استفاده می‌کنند، و در سرعت 55 مایل در ساعت (88.513 کیلومتر در ساعت) از 8.8 اسب بخار نیرو استفاده می‌کنند. تمام این قدرت به گرما تبدیل می‌شود، و بیشتر آن وارد لاستیک‌ها می‌شود. اما مقداری از آن به جاده منتقل می‌شود.

از این محاسبات می‌توانید به این نتیجه برسید که سه عامل بر میزان نیروی لازم برای فشار دادن لاستیک به سمت پایین (و در نتیجه گرمای تولید شده در لاستیک‌ها) تأثیر می گذارند: وزن بارگذاری بر روی لاستیک‌ها، سرعت رانندگی و ضریب اصطکاک نورد (CRF) است (که با کاهش فشار افزایش می‌یابد).

اگر روی سطوح نرم‌تری مانند شن و ماسه رانندگی کنید، گرمای بیشتری به زمین منتقل می‌شود و کمتر به لاستیک‌ها انتقال می‌یابد، اما CRF به شدت افزایش می‌یابد.

مشکلات با لاستیک :

الگوهای سایش لاستیک‌ها به تعدادی عوامل بستگی دارد، از جمله سطح باد در لاستیک که می‌تواند به سه حالت زیر تقسیم شود: کم باد، باد مناسب و بیش از حد باد شده.

باد کم می تواند باعث ساییدگی لاستیک ها در خارج از داخل شود. همچنین باعث کاهش راندمان سوخت و افزایش تجمع گرما در لاستیک ها می شود. مهم است که فشار باد لاستیک را حداقل یک بار در ماه با یک گیج بررسی کنید.

از طرف دیگر، باد بیش از حد باعث ساییدگی لاستیک ها در مرکز آج می شود. فشار باد لاستیک هرگز نباید از حداکثری که در کناره لاستیک درج شده است بیشتر شود. اغلب سازندگان خودرو فشاری کمتر از حداکثر را توصیه می‌کنند زیرا این باعث می شود تایرها سواری نرم تری بدهند. اما استفاده از لاستیک ها با فشار بیشتر باعث بهبود مسافت پیموده شده می شود.

همچنین، عدم هماهنگی چرخ‌ها می‌تواند منجر به ساییدگی ناهموار یا خراشیدگی ظاهری و پاره شدن کمی لاستیک‌ها شود.

الگوهای سایش یک لاستیک کم باد، باد شده مناسب و بیش از حد باد شده

سوالات متداول :

لاستیک ها از چه چیزی ساخته شده اند؟

تایر از چندین ماده مختلف از جمله فولاد، پلی استر و لاستیک ساخته شده است.

چاپ ریز روی لاستیک به چه معناست؟

مقاطع چاپ کوچک روی دیواره جانبی لاستیک به معنی نوع تایر، عرض تایر، نسبت ابعاد، ساختار تایر، قطر رینگ، درجه بندی کیفیت تایر یکنواخت و توضیحات خدمات است.

مشکلات رایج لاستیک ها چیست؟

مشکلات رایجی که مردم با لاستیک‌ها دارند عبارتند از باد کم، تورم بیش از حد و ناهماهنگی.

چه مدت می توانید یک لاستیک را نگه دارید؟

سازندگان خودرو توصیه می کند که لاستیک ها را بین 6 تا 10 سال پس از خرید تعویض کنید.

هیدروپلنینگ چیست؟

زمانی که خودرو از میان گودال‌های آب ایستاده عبور می‌کند، می‌تواند رخ دهد. اگر آب نتواند با سرعت کافی از زیر لاستیک خارج شود، لاستیک از روی زمین بلند می شود و تنها توسط آب پشتیبانی می شود. از آنجایی که لاستیک آسیب دیده تقریباً هیچ کششی نخواهد داشت، خودروها به راحتی می توانند هنگام هیدروپلنینگ از کنترل خارج شوند.

در پایان :

تایر خودرو یکی از مهم ترین قطعات یک خودرو است. این قطعه به خودرو کمک می کند تا در جاده حرکت کند و از سرنشینان و بار در برابر ضربات محافظت کند. تایر ها همچنین نقش مهمی در ایمنی خودرو ایفا می کنند.

گردآوری: بخش خودرو بیتوته