به گزارش ایسنا، موضوع برقی کردن خط آهن در ایران نیز علیرغم اینکه سال‌ها مطرح شده، اما هنوز اجرا نشده است و طول خط برقی ریلی ایران کمتر از ۲۰۰ کیلومتر مربوط به مسیر جلفا - تبریز و تبریز - آذرشهر است. پس از آن دولت‌ها وعده‌های مختلفی برای اجرای راه‌آهن برقی به ویژه در مسیر پرتردد و با استراتژیک تهران - مشهد دادند اما این قطار برقی هنوز به حرکت درنیامده و به مقصد نرسیده است. در همین راستا، ایسنا در سلسله مطالبی به موضوع قطارهای برقی و بررسی آنها در سایر کشورهای جهان می‌پردازد.
در گزارش‌های قبلی انواع قطارهای برقی چین و اولین راه‌آهن برقی و مسیر ریل برقی جهان صحبت و به نقش این قطارها در کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای اشاره کردیم، در گزارش دوم فهرستی از سریع‌ترین قطارهای مغناطیسی جهان معرفی شد و در گزارش سوم علت محبوبیت قطارهای سریع‌السیر در چین را بررسی کردیم و سپس در گزارش‌های دیگری سریع‌السیر قطارهای جهان در سال میلادی ۲۰۲۴ و کشورهای دارای راه‌آهن سریع‌السیر و در آخرین گزارش‌ها پیچ و خم‌های راه‌آهن سریع‌السیر چین، سریع‌ترین قطارها در آسیای جنوب شرقی و قطارهای پر سرعت ژاپن را معرفی کردیم.
قطار سریع‌السیر هند
به گفته یکی از مقامات ارشد راه‌آهن هند، قطارهای سریع‌السیر جدید در مسیر استاندارد آتی کار خواهند کرد و انتظار می‌رود این قطارهای بومی بر اساس سکوی فعلی قطارهای بهارات (Vande Bharat) توسعه یابند. علاوه بر این، راهروها دارای پیشرفته‌ترین شکل سیستم حفاظت خودکار قطار خواهند بود.
مقامات همچنین اظهار کردند: انتظار می‌رود انتخابات مجلس ماهاراشترا که به تازگی پایان یافته است، پروژه قطار گلوله را در این ایالت تقویت کند.
اولین قطار گلوله‌ای هند
اولین پروژه قطار گلوله‌ای این کشور بین بمبئی و احمدآباد در حال توسعه است و به گفته این مقام راه‌آهن، پس از انتخابات اخیر مجمع در ماهاراشترا، کار بر روی راهرو قطار گلوله سرعت گرفته و بیش از ۳۲۰ کیلومتر زیرساخت فیزیکی آن توسعه یافته است.
تجربه توسعه کریدور ریلی سریع‌السیر بمبئی- احمدآباد برای پروژه‌های آینده ارزشمند خواهد بود و هند اکنون قادر است چنین کریدورهایی را به‌طور مستقل بسازد.
یکی دیگر از مقامات اعلام کرد که هند بر روی توانایی تولید قطارهای گلوله با قابلیت رسیدن به سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت و با میانگین سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت تمرکز دارد.
وی افزود: دیگر نیازی به تامین‌کننده ژاپنی نیست البته ما نمی‌خواهیم همکاری ژاپنی‌ها را متوقف کنیم و مذاکرات برای تامین قطارهای پیشرفته برای کریدور بمبئی-احمدآباد ادامه دارد.
ایندیا نوشت، بیش از ۵۰ درصد از عملیات عمرانی برای کریدور بمبئی - احمدآباد تکمیل شده است و در همین حال، هیئت راه‌آهن وظیفه اصلی ساخت قطارهای گلوله را به کارخانه انتگرال کوچ (ICF) واگذار کرده است. این قطارها قادر خواهند بود به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت دست یابند. کارخانه انتگرال کوچ برای این پروژه عظیم با شرکت صنایع سنگین هند بیمل (BEML) دست به دست هم داده است. به گفته بیمل، هزینه این قطارها روپیه ۲۷.۸۶ کرور به ازای هر واگن است.
انتهای پیام
