این روزنامه اعلام کرد که این دو شرکت به دنبال فعالیت تحت یک شرکت هلدینگ واحد هستند و به‌زودی یادداشت تفاهمی برای نهاد جدید امضا خواهند کرد.
هوندا و نیسان در نظر خواهند داشت میتسوبیشی موتورز را که نیسان سهامدار اصلی آن است، وارد این هلدینگ کنند تا یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های خودروی جهان ایجاد شود. هوندا و نیسان، خودروسازان شماره دو و سه ژاپن پس از تویوتا، در ماه مارس زمانی که برای بررسی یک شراکت راهبردی در مورد خودروهای الکتریکی توافق کردند، روابط خود را عمیق‌تر کردند.
تحلیلگران می‌گویند این اقدام با هدف عقب‌نشینی با رقبای چینی مانند بی‌وای‌دی انجام شده است که مسیر خودروهای برقی را دارند، در‌حالی‌که شرکت‌های ژاپنی با تمرکز بیشتر بر خودروهای هیبریدی جایگاه خود را از دست داده‌اند. چین در سال ۲۰۲۳ از ژاپن به عنوان بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان پیشی گرفت.
هوندا در ماه مه اعلام کرد که قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری در خودروهای الکتریکی را دو برابر کند و به ۶۵میلیارد دلار برساند که بخشی از هدف بلندپروازانه سه سال پیش تعیین‌شده برای دستیابی به فروش ۱۰۰درصدی خودروهای برقی تا سال ۲۰۴۰ است.
نیسان در ماه مارس اعلام کرد که ۱۶مدل از ۳۰مدل جدیدی که قصد دارد طی سه سال آینده عرضه کند، الکتریکی خواهند شد.
غول‌های خودروسازی جهان به طور فزاینده‌ای خودروهای الکتریکی و هیبریدی را در اولویت قرار می‌دهند و با افزایش نگرانی‌ها در مورد تغییرات آب‌وهوایی، تقاضا برای مدل‌های کم‌آلاینده بیشتر می‌شود. با‌این‌حال، در همان زمان، به دلیل نگرانی مصرف‌کنندگان در مورد قیمت‌های بالا، قابلیت اطمینان، برد و کمبود نقاط شارژ، سرعت رشد بازار خودروهای برقی کاهش یافته است.
هیبریدی‌هایی که قدرت باتری و موتورهای احتراق داخلی را ترکیب می‌کنند، در ژاپن بسیار محبوب بوده و ۴۰درصد از فروش را در سال ۲۰۲۲ به خود اختصاص داده‌اند. اما تمرکز شرکت‌های ژاپنی بر خودروهای هیبریدی، آنها را در مسیر آرامی برای برآوردن تمایل فزاینده برای خودروهای الکتریکی قرار داده است.
خبرگزاری فرانسه گزارش کرد تنها ۱.۷درصد از خودروهای فروخته‌شده در ژاپن در سال ۲۰۲۲ الکتریکی بودند و این در مقایسه با ۱۵درصد در اروپای غربی و ۵.۳درصد در ایالات‌متحده بود.
