برخی از مردم به جای خرید خودروهای ایرانی و چینی موجود در بازار، ترجیح می دهند به سراغ خودروهای ژاپنی بروند. این انتخاب معمولا به دلایلی همچون کیفیت ساخت بالاتر، دوام و ماندگاری بیشتر، ایمنی بهتر و مصرف سوخت بهینه صورت می گیرد. خودروهای ژاپنی به دلیل فناوری پیشرفته، عملکرد مناسب در طولانی مدت و استهلاک کمتر، از محبوبیت بالایی در میان خریداران برخوردارند.
علاوه بر این، برندهای ژاپنی همچون تویوتا، هوندا، نیسان و مزدا در سطح جهانی امتحان خود را پس داده اند و به عنوان خودروهایی کم مصرف و با هزینه نگهداری معقول شناخته می شوند. بسیاری از افراد معتقدند که خرید یک خودروی ژاپنی، حتی اگر مدل کارکرده باشد، از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر از خرید برخی خودروهای جدید داخلی یا چینی است.
هرچند قیمت خودروهای ژاپنی، به ویژه مدل های صفرکیلومتر، نسبت به بسیاری از خودروهای داخلی و چینی بالاتر است، اما مشتریانی که به کیفیت و دوام اهمیت بیشتری می‌دهند، ترجیح می‌دهند هزینه بیشتری بپردازند تا در آینده متحمل هزینه های تعمیر و نگهداری کمتری شوند. به همین دلیل، بازار خودروهای ژاپنی در میان مصرف کنندگان ایرانی همچنان پررونق است و بسیاری از خریداران به دنبال مدل های دست دوم اما باکیفیت این خودروها هستند.
در این گزارش، به معرفی تعدادی از خودروهای ژاپنی که در پلتفرم های فضای مجازی خرید و فروش می شوند، خواهیم پرداخت.با گسترش نیوز همراه باشید
سوزوکی فرانکس به عنوان یکی از خودروهای مایلد هایبرید یا هایبرید خفیف شناخته می‌شود. این خودرو مجهز به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی همراه با یک پیشرانه برقی است که در شرایطی مانند شروع حرکت، حرکت در سربالایی و افت گشتاور ناشی از تعویض دنده به کمک پیشرانه بنزینی می‌آید.
پیشرانه‌های به کار رفته در سوزوکی فرانکس قادر به تولید حداکثر ۱۰۱ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور هستند. قوای محرکه این خودرو از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT، ساخته شده توسط کمپانی آیسین، به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
از جمله امکانات این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
این ویژگی‌ها، سوزوکی فرانکس را به گزینه‌ای جذاب برای خریداران تبدیل کرده است.
این سدان ژاپنی، برخلاف بسیاری از خودروهای مشابه وارداتی، به یک پیشرانه تماماً الکتریکی مجهز است. با این حال، یک موتور بنزینی ۱.۲ لیتری سه سیلندر نیز زیر کاپوت این خودرو وجود دارد که نقش ژنراتور را ایفا کرده و برق باتری‌های لیتیوم یونی نیسان سیلفی با ظرفیت ۳۸ کیلووات ساعت را تأمین می‌کند.
حداکثر قدرت موتور برقی نیسان سیلفی هیبرید، به عنوان منبع اصلی قوای محرکه، معادل ۱۳۶ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور است. این گشتاور به صورت لحظه‌ای و در زمان شروع حرکت به طور کامل به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. انتقال آنی حداکثر گشتاور به چرخ‌ها، شتابی فوق‌العاده هیجان‌انگیزتر نسبت به خودروهای بنزینی هم‌قدرت برای نیسان سیلفی هیبرید ایجاد می‌کند که نتیجه آن شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود ۹ ثانیه است.
از جمله امکانات این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
سوزوکی گرند ویتارا، شاسی‌بلند جمع و جوری است که از سال ۱۹۸۸ به فهرست محصولات کمپانی سوزوکی اضافه شده و تاکنون ۵ نسل از آن در بازارهای جهانی عرضه شده است. این خودرو برای اولین بار در سال ۱۳۸۵ توسط ایران خودرو به مشتریان داخلی معرفی شد. نسل سوم گرند ویتارا تا سال ۱۳۸۹ با موتور ۲ لیتری عرضه می‌شد، اما پس از آن به پیشرانه ۲.۴ لیتری مجهز گردید.
این خودرو در دو تیپ نیمه‌فول و فول آپشن در ایران موجود بود و به دلیل عرضه مداوم و طولانی‌مدت از سوی ایران خودرو، با استقبال خوبی مواجه شد. از سال ۱۳۹۵ نیز فیس‌لیفت سوزوکی ویتارا به بازار ایران راه پیدا کرد.
گرند ویتارا تا سال ۱۳۸۹ با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۴۰ اسب بخار و گشتاور ۱۸۳ نیوتن‌متر تولید و عرضه می‌شد. مشتریان می‌توانستند این شاسی‌بلند جمع و جور را با گیربکس اتوماتیک ۵ سرعته یا جعبه دنده دستی ۵ سرعته خریداری کنند و در هر دو مدل، قدرت پیشرانه به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شد.
از سال ۱۳۸۹، موتور ۲ لیتری به دلیل قدرت پایین از فهرست مشخصات فنی ویتارا حذف و به جای آن موتور قوی‌تری با حجم ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری معرفی شد. این موتور ۱۶۹ اسب بخار قدرت و ۲۲۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و مانند مدل‌های ۲ لیتری، از گیربکس‌های اتوماتیک یا دستی برای انتقال نیروی موتور به تمامی چرخ‌ها استفاده می‌کند.
با وجود ابعاد جمع و جور و اینکه سوزوکی گرند ویتارا به عنوان یک کراس‌اوور شناخته می‌شود، اما با این مشخصات فنی، قابلیت آفرود را برای راننده فراهم می‌آورد و می‌توان از آن به عنوان یک خودرو بیراهه‌نورد استفاده کرد.
این خودرو با گیربکس دستی در ۱۱.۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌طور ترکیبی ۹ لیتر بنزین مصرف می‌کند. نسخه اتوماتیک ویتارا ۰.۳ ثانیه کُندتر است و ۰.۷ لیتر بنزین بیشتری می‌سوزاند.
نسل سوم نیسان پاترول در حال حاضر یکی از گزینه‌های در دسترس برای سفرهای آفرودی محسوب می‌شود. هرچند به دلیل سن و سال زیاد از شرایط ایده‌آل خود فاصله گرفته، اما قیمت نسبتاً ارزان آن می‌تواند به عنوان یک جایگزین اجباری برای گزینه‌های گران‌قیمت موجود در بازار داخلی مطرح باشد. به‌ویژه نسخه ۴ در ۶ سیلندر که هم جادار است و هم گشتاور خوبی دارد.
با این حال، نقاط ضعفی نظیر کابین ساده و کسل‌کننده، سواری خشک و آزاردهنده، مصرف سوخت بالا و نفوذ شدید صدای پیشرانه به داخل اتاق باعث شده این خودرو برای استفاده روزمره و شهری مناسب نباشد. به‌خصوص که هیچ آپشن رفاهی و ایمنی نیز در آن وجود ندارد تا اوضاع را بهبود بخشد.
در شرایطی که ارزان‌ترین آفرودرهای صفرکیلومتر بازار برچسب قیمتی فراتر از یک میلیارد تومان دارند، علاقه‌مندان به بیراهه‌نوردی یا برخی مشاغل خاص چاره‌ای جز انتخاب این گزینه به ظاهر از رده خارج ندارند.
نیسان پاترول با وجود تمامی مشکلات ذکر شده، هنوز هم ویژگی‌های بارز و متمایزی دارد که می‌تواند نظر برخی را جلب کند. مثلاً شاسی مستقل و مستحکم آن در مسیرهای ناهموار ایستادگی خوبی از خود نشان می‌دهد و به سادگی خم به ابرو نمی‌آورد. همچنین، سادگی فنی و دوام مناسب قطعات باعث شده استهلاک خودرو در سطح معقولی قرار داشته باشد.
گشتاور بالا در نسخه ۶ سیلندر همراه با جعبه دنده کمکی چند حالته، این SUV ژاپنی را قادر می‌سازد به راحتی از پس شیب های تند برآید. از همه مهم‌تر، بسیاری از قطعات یدکی این خودرو به راحتی در بازار یافت می‌شوند، در حالی که سایر آفرودرهای پا به سن گذاشته معمولاً در این زمینه شرایط مناسبی ندارند.
هوندا سیویک سال‌هاست که به لطف فرمان‌پذیری دقیق و هندلینگ مناسب، به یکی از برترین خودروهای کلاس خود تبدیل شده است. همچنین، رانندگی نرم و راحت و کم‌ترین میزان صدای داخل کابین هنگام حرکت در بزرگراه از دیگر ویژگی‌های این خودرو محسوب می‌شود.
هرچند قدرت پیشرانه ۱.۸ لیتری بنزینی کمی نامناسب به نظر می‌رسد، اما مصرف سوخت کم و ویژگی‌های ارتقایافته‌اش، این خودرو را به یک گزینه برنده تبدیل کرده است. عملکرد گیربکس CVT نیز، برخلاف انتظارات عمومی، خوب و قابل قبول است و در مواقع نیاز به شتاب بیشتر، می‌توانید به راحتی دنده معکوس بکشید. به طور کلی، این خودرو با گیربکس CVT رضایت خریداران را جلب می‌کند.
در مورد سیویک هیبریدی نیز باید گفت که مصرف سوخت کم آن به شتاب پایینش می‌ارزد. همان‌طور که انتظار می‌رود، هوندا سیویک Si با وجود سیستم تعلیق ارتقا یافته، فرمان‌پذیری سریع و شتاب مناسب، یکی از بهترین گیربکس‌های دستی را ارائه می‌دهد و تجربه رانندگی لذت‌بخشی را چه در شهر و چه در جاده‌های پرپیچ و خم برای راننده فراهم می‌کند.
