شایان ذکر است اطلاعات دقیق مربوط به ورود و خروج شناور‌ها و اطلاعات تخلیه و بارگیری در بنادر کشور به‌صورت لحظه‌‌‌‌‌‌ای از طریق کلیه بنادر شمالی و جنوبی در سامانههای یادشده ذخیره و در هر زمان می‌تواند به‌عنوان یک منبع اطلاعاتی معتبر مورد‌استفاده ذی‌نفعان از جمله آن رسانه محترم قرار گیرد بدیهی است تحلیل‌های آماری صحیح و دقیق کارشناسی با اقتباس از منابع معتبر داخلی می‌تواند به‌عنوان یک ابزار موثر و قابل‌استناد، مسوولان، تحلیلگران و متولیان امور بازرگانی کشور را در اتخاذ تصمیمات مناسب و صحیح یاری‌کرده و همواره بخش قابل‌توجهی از این رسالت مهم بر عهده رسانه‌ها است.قطعا استناد و انتشار آمار عملکرد یک یا چند روزه به‌عنوان شاخص برای معرفی توان و ظرفیت یک بنگاه اقتصادی کلان، نظیر بنادر تجاری، می‌تواند نتایج اشتباه و زیان‌باری را برای فعالان و ذی‌نفعان این حوزه در پی داشته‌باشد. عموما آمار و عملکرد بنادر، ورود و خروج کشتی و کالا، تنوع خدمات ارائه‌شده و توسعه زیرساخت‌های دریایی و بندری(سرمایه‌گذاری) در بازه‌های زمانی فصلی، ۶ ماهه و سالانه احصا و با مدت مشابه سنوات قبل مقایسه میشود و نتایج حاصل از آن مهم‌ترین مبنا برای هدف‌گذاری‌های بلندمدت و کوتاه‌مدت، تدوین استراتژی‌ها و تاکتیک‌‌‌‌‌‌ها و سیاست‌های مدیریتی، فنی و عملیاتی است و بنادر استان گیلان نیز از این قاعده مستثنا نیستند.
۱) آمار یک‌روزه دوم بهمن ماه ۱۴۰۳ که مبنای گزارش مذکور قرارگرفته و در آن تنها به‌ثبت عملیات برای یک فروند شناور در بندر انزلی، اشاره شده است، منطبق بر واقعیت نبوده و به استناد آمار سامانههای فوق الاشاره داخلی، تعداد شناورهایی که در آن روز عملیات تخلیه و بارگیری کالا بر روی آنها صورت‌گرفته معادل ۸فروند و به میزان ۷۳۰۰تن کالا بوده‌است مجددا تاکید میشود که صرف‌نظر از صحت و سقم اطلاعات مذکور، استناد به آمار و عملکرد یک‌روزه، مبنایی نادرست برای تحلیل عملکرد یک مجموعه بندری است.
۲) در بخشی از گزارش به میانگین ۷روزه تعداد کشتی‌‌‌‌‌‌ها اشاره‌شده که این موضوع نیز مبنای مناسبی برای بررسی عملکرد نبوده زیرا تعداد کشتی‌های وارد و خارج‌شده در بازه زمانی مذکور در روزهای قبل وارد و طی ایام بعدی از بندر خارج شده‌اند و این رویه در طول همه ایام سال‌ادامه دارد.
۳) در بخش دیگری از گزارش به شاخص‌های کلیدی تجارت منطقه‌ای شامل حجم واردات و صادرات اشاره شده‌است و در آن میزان واردات و صادرات در بندر انزلی در روز دوم بهمن ماه ۱۴۰۳ به ترتیب ۵۲۱تن و ۱۷۳تن قید شده؛ درحالی‌که عدد صحیح آن به ترتیب واردات ۴۵۷۰تن و صادرات ۲۷۳۰تن در روز مذکور بوده‌است.
۴) همچنین در بخشی از گزارش به موضوع تنوع کشتی‌‌‌‌‌‌ها و نقش آنها در تجارت اشاره‌کرده و در این‌خصوص به عدم‌تنوع ورود و خروج کالا در بندر انزلی پرداخته و مبنای ادعای خود را ورود ۹۵درصدی کالای عمومی به بندر انزلی مطرح کرده‌است. این در حالیست که ورود ۹۵درصدی کالای عمومی نشان‌دهنده تنوع بسیار زیاد کالا در آن بندر بوده و این در حالیست که امروزه تمرکز بر ورود و خروج گروهی خاص از کالاها در یک بندر به‌عنوان یک مزیت تلقی‌می‌شود.
۵) آنچه در جمع‌بندی گزارش به آن اشاره شده ناشی از اطلاعات نادرست بندهای یک الی ۴ بوده‌است و این در حالی است که در راستای توسعه زیرساخت‌های دریایی و بندری و تلاش برای کسب سهم مناسب و متناسب با ظرفیت‌های بنادراستان گیلان از صنعت حمل‌ونقل در دریای خزر، اقداماتی به شرح ذیل دراین بندر صورت‌گرفته‌است:
الف) اصلاح ساختار فیزیکی مجموعه‌ای از اسکله‌‌‌‌‌‌های بندر به‌منظور انجام عملیات تخلیه و بارگیری همزمان(سه پست اسکله با آبخور مناسب) و افزایش بهره‌‌‌‌‌‌وری اسکله‌‌‌‌‌‌ها
ب) توانمندسازی نیروی انسانی پورت اپراتور و دستگاه‌های ناظر عملیات از طریق بر‌‌گزاری دوره‌‌‌‌‌‌های آموزشی تئوری و عملی در داخل و خارج از کشور
ج) افزایش ضریب ایمنی عملیات بندری
از طریق تهیه و به‌کارگیری لوازم و تجهیزات استاندارد و به‌روز که منجر به کاهش قابل‌توجه سوانح و خسارات به افراد، کشتی‌‌‌‌‌‌ها و کالا شده است.
و) به‌کارگیری تجهیزات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری در حوزه فناوری اطلاعات به‌منظور افزایش ضریب ایمنی داده و اطلاعات و یکپارچه‌سازی عملیات بندری و ثبت دقیق اطلاعات مربوط به کشتی و کالا در سامانههای عملیاتی در راستای ضرورت هوشمندسازی فعالیت‌های بندری
ه) توسعه ظرفیت انبارش کالای فله خشک(انواع غلات) از حدود ۱۰۰هزار‌تن به ۱۹۰هزار‌تن در قالب ساخت سیلوها وانبارهای نگهداری غلات و انجام اقدامات لازم جهت افزایش ظرفیت انبارش کالاهای فله مایع(مانند روغن‌خام خوراکی) از حدود ۱۶هزار‌تن به حدود ۸۰هزار‌تن با سرمایه‌گذاری بخش‌خصوصی و حضور سرمایه‌گذاران برند در این نوع از فعالیت‌ها که در آینده نزدیک به بهره‌‌‌‌‌‌برداری خواهدرسید.
و) تامین و توسعه تجهیزات تخلیه و بارگیری کانتینر به‌منظور ایجاد ظرفیت مناسب برای ورود کالاهای کانتینری به بندر .
ز) انجام دو‌میلیون و ۵۰۰هزار متر‌مکعب لایروبی احداثی و نگهداری به‌منظور عملیاتی نگه‌داشتن ۱۴ پست اسکله فعال بندر در سه سال‌گذشته، به‌رغم کاهش بی‌سابقه تراز سطح آب دریای خزر(بیش از ۲ متر کاهش) و افزایش چشمگیر رسوب‌گذاری ناشی از تغییرات اقلیمی موثر بر تالاب بندر انزلی. این فعالیت موجب شده که بندر انزلی همواره دارای عمیق‌ترین، ایمن‌ترین و مناسب‌‌‌‌‌‌ترین اسکله‌‌‌‌‌‌ها جهت پهلو دهی کلیه شناورهای متردد به بنادر شمالی کشور باشد. بخشی از نتایج مهم حاصل از فعالیت‌های یادشده(بندهای الف الی ز) به شرح ذیل است:
شایان ذکر است که اقدامات انجام‌شده به‌رغم فشارهای ناشی از تحریم‌های ظالمانه، مشکلات اقتصادی سنوات گذشته، ناپایداری نرخ ارز و ناترازی‌‌‌‌‌‌های انرژی بوده‌است.
- رشد ۳۲درصدی در تعداد کشتی‌های متردد در بندر انزلی به نسبت سال‌پایه (سال ۱۴۰۰)
-در حوزه کالاهای صادراتی و وارداتی، به ترتیب رشدی معادل ۲۱درصد و ۴۹درصد(نسبت به سال‌پایه ۱۴۰۰) ودر مجموع رشدی معادل ۴۲درصد در حوزه عملیات تخلیه و بارگیری بندر محقق شده است.
- با عنایت به ظرفیت‌های ایجادشده در بندر انزلی(۱۰میلیون‌تن ظرفیت عملکرد سالانه) و با توجه به اینکه تاکنون کمتر از ۳۰درصد از ظرفیت یادشده مورد‌استفاده قرار گرفته‌است، لذا در صورت توسعه خطوط ریلی و جاده‌ای کشور منتهی به بندر انزلی و نیز توسعه صنایع تولیدی در استان‌های پسکرانه‌ای بندر انزلی(که منجر به افزایش تقاضای مواد اولیه وارداتی و محصولات تولیدی صادراتی میشود) ظرفیت موجود در بندر انزلی می‌تواند به‌عنوان یک پتانسیل کلیدی مورد‌استفاده قرار گیرد.
