به گزارش رکنا به نقل از ایلنا، معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: درباره افت آمار در بنادر شمالی، موضوع دیگر کاهش آب دریای خزر است که در بنادر شمالی خزر به مسئله جدی تبدیل شده و این بنادر نیاز به لایروبی‌های وسیعی دارند و در حال حاضر تردد کشتی‌های بزرگ با حجم بار بالا در خزر با مسئله مواجه شده است.

سعید رسولی، سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی و معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی درباره دلایل افت عملیات کانتینری و ترانزیت در بنادر شمالی کشور در سال ۲۰۲۴ اظهار داشت: موضوعی را که بطور جدی در دستور کار قرار دادیم و در نقشه راه ۲۰۲۵ برای همکاری با روسیه در نظر داریم و در نشست کشورهای حاشیه خزر هم به عنوان ابتکار عمل مطرح کردیم، تقویت کریدور شمال- جنوب و دریای خزر است که در این نقشه راه اتصال ریلی رشت – آستارا بسیار اهمیت دارد و پیگیر اجرای این پروژه هستیم. 

وی ادامه داد: همچنین اتصال ریلی بندر چابهار- زاهدان بسیار مهم است و با جدیت اتمام این پروژه را در دستور کار داریم. از دیگر پروژه‌های مهم، اتصال ریلی شلمچه به بصره است. همزمان تجهیز ناوگان رو- روی بندر امیرآباد را دنبال می‌کنیم و این اقدام هم بسیار اهمیت دارد. 

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: اما در کنار اجرای تمام پروژه‌های گفته شده، موضوع مهمتر این است که امروز باید از حداکثر ظرفیت‌های موجود استفاده کنیم.  

رسولی با بیان اینکه باید از سرمایه‌گذاریی‌هایی که انجام شده حداکثر استفاده را داشته باشیم، گفت: در حال حاضر در بخش لجستیک کشور به ویژه در حاشیه خزر با مشکلات جدی مواجه هستیم از این رو باید فرآیندها و رویه‌ها را بازنگری کنیم. 

سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: درباره افت آمار در بنادر شمالی، موضوع دیگر کاهش آب دریای خزر است که در بنادر شمالی خزر به مساله جدی تبدیل شده و این بنادر نیاز به لایروبی‌های وسیعی دارند و در حال حاضر تردد کشتی‌های بزرگ با حجم بار بالا در خزر با مساله مواجه شده است. 

وی افزود: عامل دیگر نرخ حمل و نقل بین المللی است که این نرخ بستگی به مسائلی دارد که در کشور در مبدا و مقصد پیش می‌آید بطوریکه در مقطعی شاهد افزایش ترانزیت ریلی هستیم اما در دوره دیگر ترانزیت ریلی در همان مسیر به یکباره کاهش پیدا می‌کند. برای مثال حجم باری مانند گوگرد در سالی کاهش پیدا می‌کند و به ترتیب نرخ حمل آن هم کاهش پیدا می‌کند بنابراین باید سبد بار را متنوع کنیم تا این نوسانات ترانزیت را تحت تاثیر قرار ندهد و اگر برای بار خاصی مساله‌ای پیش آید بتوانیم بار دیگری را در مسیر ترانزیتی جایگزین کنیم. 

معاون حمل و نقل کشور تاکید کرد: مساله بسیار مهم در این حوزه و استفاده حداکثری در لجستیک کشور، هم دوش شدن تجارت و لجستیک است و اساسا نباید ظرفیت لجستیکی ایجاد کنیم و بعد منتظر بار بمانیم. امروز بخش خصوصی و بخش دولتی کشورمان در حال معامله با دنیا هستند و اجناسی را خرید و فروش می‌کنند اما متاسفم باید بگویم که در فروش کالا، بار را به صورت CFR (به معنای هزینه یا ارزش کالا و کرایه حمل تا بندر مقصد است. این اصطلاح بیان می‌کند که فروشنده نه‌تنها مسئول تحویل کالا به بندر (بندر تعیین‌شده خریدار) است، بلکه باید هزینه حمل‌ونقل کالا تا بندر مقصد را هم متقبل شود) تحویل می‌دهیم اما اکسپورت تحویل می‌گیریم. 

رسولی با بیان اینکه حمل و نقل را باید به گونه‌ای اداره کنیم که با ظرفیت تجارت تنظیم شود، اظهار داشت: باید به ترانزیت و تجارت این نگاه را داشته باشیم، حجم بار در دنیا بسیار زیاد است و بار مسیر کوتاه، نرخ ارزان و کیفیت حمل می‌خواهد، اگر این سه عامل را فراهم کنیم، هر کسی بار خود را وارد این مسیر می‌کند بنابراین باید بر روی بازاریابی و استفاده حداکثری از ظرفیت موجود تمرکز کنیم.